Skopbroms: Enhet och karaktäristik

Ofta på järnvägsstationer och knutpunkterDet är nödvändigt att utföra sortering av vagnar. Vagnarna drivs av ett lokomotiv eller ett elektriskt lokomotiv. Ibland för acceleration kommer bilen inte till sin plats, men drivs efter avlägsnandet. Således rullar bilen själv. För att stoppa det vid behov, eller för att förhindra ett slag mot en fridfullt stående, måste bilen hållas kvar. För att göra detta, använd en bromssko. Vid järnvägssorteringsenheterna är tågen och vagnarna monterade på en lutande sektion eller drivna av ett diesel lokomotiv. Sedan ställs bilar separat eller i grupper på de nödvändiga sätten.

För att installera den här enheten,Det är nödvändigt att använda en speciell extra enhet. Detta är den så kallade gaffeln. Med hjälp är det möjligt att på ett säkert sätt utföra arbete med att bromsa släpvagnarna. För att ta bort bromsskoen från under hjulen är en gaffel också nödvändig.

Utsätt inte denna del för någonmekanisk verkan. Så det rekommenderas inte att installera skor under hjulen med en slädehammer. När du använder en specialplugg behöver du bara installera den när tåget eller vagnarna har slutat helt.

Bromssko för vagn: driftsprincip

Principen för denna anordning är att ersätta bilens rullfriktion med glidfriktion. Detta fenomen kallas järnvägens yuzom.

Längden på denna yuz beror på en mängd olikafaktorer. Till exempel på hur smidig ytan på skenan och skon. Tågets vikt är viktig, liksom lasten på axeln på bilen. Du måste också ta hänsyn till den hastighet vid vilken järnvägsbilen kommer in i bromsskoen. Detta inkluderar även väderförhållanden.

Hur man installerar sko?

Det finns två sätt att göra detta. Professionella järnvägsarbetare skiljer mellan manuell och mekaniserad.

När vagnen på vagnen ligger på huvudetskon och glider sedan längs skenorna, då ökar motståndet mot rörelsen. Tågets eller bilens hastighet saktar ner. Här kan du placera enheten på skenorna med hand eller med en gaffel.

Att utesluta olyckor, särskilt närarbeta med höga hastigheter, järnvägen använde en mekaniserad bromssko. Dess skillnad från det vanliga är att installationen och borttagningen utförs med hjälp av olika enheter med mekanisk eller elektrisk drivenhet. Den här enheten drar skon i banan där tåget kommer att passera. För att göra detta, använd kabeln.

Bromsar bilar från en central post

Detta är en av de mest populära bromsmetoderna. Här används skor som kan röra sig i speciella spår. Längs guiderna med hjälp av kablar rör sig skon i motsatt riktning mot bilens rörelse. Skon bromsar hjulsatserna och med hjälp av samma hjul dras tillbaka till sin ursprungliga position.

Ibland kan sådan kontroll av en mekanisk sko utföras med hjälp av pedaler.

Här, innan du börjar sakta ner, hanautomatiskt flyttas framåt för att avaktivera. När vagnen träffar pedalen kommer motorn att flytta skon i den riktning vagnen rör sig i. Hastigheten vid vilken bromsskoen stoppar bilen är proportionell mot den hastighet som den rörde sig vid vid mötet.

Skotyper

Dessa enheter varierar beroende på hur de installeras och tas bort. Det finns manuella och mekaniska anordningar.

Till exempel skiljer sig mekaniska system i detatt installationen eller avlägsnandet av dem utförs endast med hjälp av speciella mekanismer. Sådana skor är i sin tur uppdelade i mortise och nerezhnye.

Du kan också notera att du släpper bromsskoen. Det här är en speciell typ av enheter som är avsedda att tippa över en förening när den rör sig otillbörligt.

Skonspecifikationer

Manuellt hjulutkastskordriven, utför mer säkerhetsfunktion. Sådana anordningar är utformade för att tvinga utmatning av tåg från skenorna. De tillämpas där olika olyckor är möjliga.

Recoil-elementet är endast monterat efterfullstopp. För att säkerställa att bromsskorna inte orsakar gnistor vid bromsning, är enheterna gjorda av aluminium eller mässingslegeringar.

Överlagringselementet hälls av stållegeringar.

Skor är vänster och höger.