417 UAZ-motor: tekniska specifikationer, reparation, foto

bilar

De flesta motorerna installerade påBilar och lastbilar är konstruerade för långsiktig drift. Samtidigt förutsåg designers möjligheten till översyn, vanligtvis inte ens en, men flera. För detta finns särskilda reparationsmått på delar. Men nu vill jag prata om funktionerna hos en viss motor, dess underhåll och drift. Det handlar om 417: e UAZ-motorn, som anses vara den mest populära och universella.

Vissa allmänna uppgifter

Det är värt att notera att motorerna för bilar UAZtillverkades vid motorvägarna Ulyanovsk och Zavolzhsky. Om vi talar om 417: e, då är detta kraftaggregatet producerat av UMP. Detta är en in-line 4-karburatortyp. Denna bensinmotor uppträdde först 1989 och produceras i vår tid. Blockens huvud är tillverkat av aluminium. Detta gjorde kraften mer lätt, men samtidigt mer utsatt för överhettning. Många av samma bilister som hade chans att rida på UAZ, berömma 417: e motorn. Det talas om som en kraftfull och hård, liksom hållbar ICE.

Dessutom är dess design ganska enkel,så 417: e är mycket underhållbar, vilket är extremt viktigt. I alla fall är recensionerna på 417: e UAZ-motorn positiva, och detta talar redan volymer. Nåväl, nu går vi vidare.

Motorspecifikation 417 UAZ

Vid en tidpunkt kunde utseendet på 417: e kallasett slags genombrott. Den ersatte den moraliska föråldrade UMZ 414. Den senare ansågs redan inte vara den bästa på 1970-talet, som redan talar om slutet av 80-talet, när mer avancerade kraftenheter uppträdde. UMP 417 jämfört med 414 hade förstorade ventiler, samt ett helt nytt luftfilter.

Det är knappast nödvändigt att säga det andratekniska specifikationer var på en helt annan nivå. För närvarande finns det 4 modifieringar av motorn, som var och en används för vissa ändamål:

417.10 - är installerad på UAZ "Patriot" och "Hunter". Effekten av kraftenheten är 92 hästkrafter, den använder 76: e bensin;
4175.10 - installeras på "Gazelle". Denna modifiering har 98 hk. och använder 92-bens bensin;
4178.10 och 4178.10-10 - är installerade på många UAZ-bilar och är i själva verket liknande kraftenheter.

Arbetsvolymen på motorn är 2,4 liter samtidigtkapacitet är 92 liter. a. vid 4000 rpm. Motorns resurs för en sådan motor är cirka 150 000 kilometer, men i praktiken kan den vara större eller mycket mindre. Så vi granskade de tekniska egenskaperna hos UAZ 417-motorn, nu går vi vidare.

På motorens svaga ställen

Trots hög tillförlitlighet var denna motoruppsättning svaga punkter. Som redan nämnts ovan var den gjord av aluminium. Dess vikt var bara 166 kilo, vilket inte är så mycket för en sådan kraftenhet. Men samtidigt var det ett problem med överhettning. Överskridande tillåten temperatur ledde till sprickor i blocket, kränkningar av huvudets geometri och andra problem. Mycket ofta finns vibrationer i tomgång och under belastning. Men det allvarligaste problemet är utseendet på en knock.

Alla dessa överträdelser är förknippade med slitage hos enskilda personer.. Delar som kammar, lager, fjädrar, etc. I vissa fall finns det en brist på service: .. Eventuell avvikelse rutin timing för oljebyte, kylvätska, etc. Allt detta leder till en försämring tillståndet i motorn. Till slut kan han sylt. Men även om detta inte sker, kommer hans liv att minskas avsevärt. Denna motor karakteristiska UAZ 417 som komprimering, kommer att falla, det kommer att börja äta smör, och behöver större reparationer.

På restaureringen av UMP 417

Det är en sak att reparera en importerad motor, varnästan alla reservdelar måste beställas bakom kullen, vilket är ganska dyrt och dyrt. När det gäller 417: e, är det mycket lättare att reparera det. Detta är en inhemsk motor med enkel design, som är känd för nästan alla specialister. Även om många inte stör, men bara ta och sätta på UAZ en ny kraftenhet, är det i vissa fall meningsfullt att ta itu med den gamla.

Om du gör jobbet själv, då dukommer att ta ca 20.000 rubel för reservdelar. Vid reparation i SRT lägg till ungefär samma för arbetet. Men även med detta tillvägagångssätt är det inte så dyrt, i jämförelse med vissa utländska bilar, där reparation av ICE kostar hundratusentals.

Expertrecensioner om motorn UAZ 417 (UMP)

Den första och mest grundläggande sak som mångaförare och experter - utmärkt dragkraft. Men mycket beror på förgasaren. I de senaste ändringarna är injektionssprutningssystem redan installerade, men nu handlar det inte om dem. Många experter rekommenderar att du installerar Solex. Med det, och trycket ökar, och konsumtionen minskas betydligt. Men detta jämförs med K121, som, även om det är gammalt, används ganska ofta. Många stannar vid K151, eftersom det enligt majoriteten är den som passar bäst för UAZ 417-motorn. Vilken förgasare ska jag lägga? Det är upp till dig.

Experter rekommenderar att man byter olja i systemetvar 10: e tusen kilometer. Häll ca 5,8 liter, samtidigt som du inte glömmer typ och märke av smörjmedel. All denna information anges i bruksanvisningen.

Typiska problem och sätt att eliminera dem

Varje motor har svaga punkter somär endast inneboende för honom. Så det hände med 417: e. Denna motor bryts ned men inte ofta, men ger många problem till sin ägare. Vanligtvis börjar allt med en oljeläckage. Läckage förekommer av olika skäl, från de utvecklade tätningarna och packningarna och för att bryta mot tätheten i systemet. Vanligtvis elimineras dessa problem helt enkelt. Tätningar och packningar förändras, det gamla tätningsmedlet, om nödvändigt, avlägsnas och en ny hälls.

I allmänhet är nästan alla problem med 417-talet anslutnamed fett. Den nivån är för stor, då för låg, då lämnar oljan på grund av läckage eller brännskador i kammaren. Alla dessa problem löses, men det är nödvändigt att göra så snart som möjligt. Ju snabbare UAZ 417-motorn repareras, bilden som du kan se i den här artikeln, desto mer kommer motorn att leva.

Ökat slitage på förbränningsmotorn

Wear är ett av de mest pressande problemen,vilket är praktiskt taget orelaterat med konstruktionsegenskaperna hos kraftenheten. Nyckelfaktorn som påverkar ökat slitage är smörjmedlets låga kvalitet eller den otillräckliga kvantiteten. Utan tvekan, om du inte byter olja en gång till 10 tusen kilometer, och du gör det om 15 dagar, kommer inget hemskt att hända. Men om du gör det regelbundet och inte följer nivån, häller det billigaste fettet, blir konsekvenserna det mest ledsna.

Det händer ofta att det är en mindre feli driften av kraftenheten blir den till en större översyn. Därför börjar föraren lösa problemet, desto mindre blir kostnaden för reparationer.

Underhåll av motorsystem

Det bör förstås att bilens motorkräver periodiskt underhåll. Det här är utbyte av olje- och filterelement, installation av nya tändstift, byte av rullar och bälte eller kedjemålning. Allt detta bör göras för att säkerställa att din motor fungerar smidigt under lång tid. Om de första förutsättningarna för reparation uppstod, är det nödvändigt att vidta åtgärder så snart som möjligt. Totalt finns tre stadier av restaurering av 417: e:

reparation i fältet är en tillfällig åtgärd som vidtas för att komma till destinationen;
selektiv reparation (delvis) - inkluderar demontering av motor och defekt av delar;
stora reparationer - en fullständig restaurering av motorn oberoende av dess skick. Detta är en ganska jobbig process som kräver mycket kunskap och tålamod.

Många förare installerar en 417-motorUAZ är en injektor. Det elektroniska injektionssystemet berökar bilens karburatorfel. Om det inte finns någon önskan att göra ändringar, kan du sätta system från 4213 och 4216, som står helt utan omarbete. Det enda du behöver göra är att kalibrera firmware.

Byte 417: e med en annan motor

Många bilister har tänkt på detta. Faktum är att ett sådant förfarande vanligtvis är nödvändigt om 417: e har helt utvecklat sin resurs och att kapitalisera den inte längre är meningsfull. I det här fallet kan du sätta en annan motor, mer tillförlitlig och billigare. För sådant är det nödvändigt att bära ZMZ-402. Enligt många erfarna bilister är han mer tillförlitlig än UMP, och billig i underhåll. Dessutom är det mycket lättare att hitta en live 402 till ett relativt litet pris, snarare än 417: e och det här är ett stort plus.

Naturligtvis kommer många att ersättasi händelse av att det är ekonomiskt lönsamt. Därför rekommenderas att sätta motorn ZMZ-402. Den passar praktiskt taget utan omarbetande. Alla fästingar kommer att vara på plats, så kostnaderna blir minimala. Vissa bilister på deras UAZ installerar importerade motorer från Toyota och andra bilar. Vanligtvis sätts dieselmotorer. Det här är självklart allt bra, känslorna förändras helt, men ett sådant nöje är inte billigt, för designen gör många förändringar.

Låt oss sammanfatta resultaten

Så vi granskade de viktigaste tekniskaegenskaper och egenskaper hos motorn 417 på UAZ. Hur många hästar ger ut en sådan kraftenhet? Om den klassiska versionen, då 92 liter. a. Detta är vanligtvis mer än tillräckligt. Men kraften, på grund av vissa förändringar, kan öka något. Det är värt att göra detta eller inte, bestämmer sig själv för sig själv.

I allmänhet kan 417: e kallas en mycketen framgångsrik skapande av Ulyanovsk-fabriken. Trots allt, modifieringar av denna motor utvecklades, som senare fann bred tillämpning inte bara på UAZ-fordon, men också på Gazelle. Det finns nackdelar med denna motor. Vissa av dem kan elimineras i fältet, andra kräver professionellt ingripande. Men på vägen är denna motor extremt sällsynt, så det kan kallas tillförlitligt. En annan sak är att resursen på 150.000 kilometer inte är så mycket. Jag skulle vilja se figuren lite högre, åtminstone 250 tusen. Men med försiktigt underhåll och skonsam drift kan 417 köras och mer än skrivet av tillverkaren.