Bromssystemet VAZ-2107: systemet, enheten reparation

Bromssystemet spelar en avgörande roll.VAZ-2107 i bilen. Med hjälp av maskinen stannar maskinen. Allt beror på effektiviteten av bromsning. Det är nödvändigt att stoppa bilen omedelbart för att förhindra kollision eller slå ett hinder. Din säkerhet beror på hur bra bromssystemets komponenter är. Därför kan vi dra slutsatsen att denna fråga bör ges maximal uppmärksamhet. Och notera att stämma älskare: Bromssystemet är konstruerat för de belastningar som genereras av motorn. Därför är det nödvändigt att förstärka kaliperna för att öka kontakten mellan dynorna och skivorna när motorn ökar.

Framhjulskaliprar

Och nu mer detaljerat om alla delar av systemet. Lite ute av ordning, men fortfarande. Framhjulskaliprar är mekanismer som komprimerar och släpper ut dynorna.

Det främre bromssystemet VAZ-2107 består avtvå calipers - en på varje hjul. De är gjorda av aluminium, men inte helt. Inuti finns en kolv med stor diameter som passar snyggt mot kroppen. Detta eliminerar risken för läckage av bromsvätska. Förresten, om ett sådant fenomen observeras, är det ingen mening att reparera tjockleken, det är lättare att byta ut det med en ny.

Hur installerar man kalibrer?

Montera bromsskivans frambromsskivaproducerad med två bultar till navet. För att säkerställa säkerheten är det nödvändigt att dessa bultar inte kan lossna. Därför fixas de med en metallplatta.

Tjockleken installeras på ett sådant sätt attinuti är kuddar. Med sin botten vilar de mot kroppen (yttre skor) och kolven. Deras asbestbeläggning riktas mot metallbromsskivan. Inuti tjockhöljet finns en vätska som kommer in genom en gummislang. Huset har också ett hål där det finns en speciell montering för pumpning av systemet.

Bakre hjulkaliprar

På bakaxelns bilbromssystemVAZ-2107 har ett klassiskt system, som i de flesta bilar. Det är värt att notera att cirka 75% av bromsningen utförs av framhjulen. Baksidan bara lite långsam. Av detta skäl har tillverkaren bestämt att det inte är meningslöst att använda skivbromsar. Att använda skivor istället för standard trummor är naturligtvis mycket mer effektivt. Men det finns små svårigheter i samband med genomförandet av parkeringsbromsens normala funktion - behovet av att installera en extra cylinder i systemet.

Men från fabriken gick bilar VAZ-2107 medtrumbromsar i ryggen. Trots att de har låg effektivitet, klarar de sin huvuduppgift. Bromssystemet VAZ-2107, vilket fel elimineras helt enkelt, arbetar med hjälp av en tryckregulator, som är monterad nära bakljuset. Med hjälp av en sådan anordning övervakas trycket hos vätskan som strömmar in i bakhjulets kontur. Eftersom dynorna är installerade för trummorna har de en något annorlunda enhet än på framhjulen. Huvuduppgiften är att separera dynorna i olika riktningar. För detta ändamål är en cylinder monterad i den övre delen, som har två kolvar. Med deras hjälp, och är unclenching pads.

Vakuumbromsförstärkare

Utan denna mekanism, bromssystemet VAZ-2107,vars anordning övervägs skulle likna den som tidigare användes på "kopecks". Komfort utan vakuumförstärkare är helt frånvarande. Du måste trycka pedalen med stor ansträngning, bromsverkningsgraden är låg och alla slag på dynan på skivan ger dig ett ben. Men användningen av denna enhet i systemet fick hög prestanda. Installerad bromsförstärkning mellan pedalen och huvudcylinderstången.

Därför finns det ett mellanrum mellan dinfot och kolv, vilket skapar tryck i systemet. Detta gör att du kan minska kraften som appliceras på pedalen, många gånger. Samtidigt ökar bromsverkningsgraden bara. Vakuumförstärkaren är monterad på skiljeväggen mellan hytten och bilens motorrum. På de flesta moderna bilar har dammsugarna fyra dubbar som går in i hålen på partitionen. Från sidan av kabinen, under ett lager av ljudisolering, skruvas muttrar. För det första är graveringar monterade på tapparna så att det inte blir försvagat att dra i den gängade anslutningen under drift.

Bromscylinder

Kanske är detta huvudelementet i systemet, sedandet skapar högt tryck i rören. Som du hade tid att förstå, beror det just på det tryck som bromsningen sker - kuddarna släpps när kalipren rör sig. Bromssystemet i VAZ-2107, vars system presenteras i vår recension, innehåller också en cylinder. Den är gjord av metall, inuti det finns en cylindrisk hålighet. Hela inre ytan är helt slät, eftersom kolvarna glider längs den.

Deras system är ganska intressant. Faktum är att de skapar tryck i två kretsar. Metallkolvar, som externt liknar tappar, har gummitätningsringar på utsidan. De ger maximal täthet. Kolvarna på kolven är synkrona, de är förbundna med varandra med fjädrar med hög styvhet. I den första kolven vilar stången som kommer ut ur bromsförstärkaren. Det finns flera hål i GTZ - för anslutning med en expansionstank och för anslutning av rör som går till framkants- och bakhjulets kaliper.

Frambromsbelägg

Om dem var det redan lite sagt, men det är värtprata mer detaljerat. Så, ca 75% av bromsningen görs av framhjulen. Följaktligen kommer dragkuddarna på denna axel att vara signifikant högre. Av detta skäl måste bromssystemet i VAZ-2107, som är relativt sällan reparerat, byta frontskorna oftare än de bakre. De är en metallplåt belagd med asbest. Detta lager, ganska hållbart och pålitligt, ger utmärkt bromsning. Men viktigast av allt - minskar slitage på skivan.

Bakre bromsbelägg

Bakstyckena har en annan design, sedanmekanismen är något annorlunda. Dessa är två styva metallplattor med formen av en halvcirkel. Från insidan har de hål för montering på hjulnavet. På utsidan - friktionsfoder appliceras, som är i kontakt med en del av trumman. Det finns också för att koppla mekanismen för manuell frigöring av dynorna - parkeringsbromsen. Halvans anslutning utförs med användning av metallplattor och styva fjädrar. Bromssystemet VAZ-2107 består av sådana element, det kan kallas en klassisk enhet, precis som en bilmodell.

Bromsvätska

Oavsett hur svårt du försöker utesluta det viktigasteelement i systemet är svårt att göra. Faktum är att när man ändrar parametrarna för någon nod, uppträder operationen av hela mekanismen utan undantag. Och mycket beror på vätskan. Och mer exakt, på dess kvalitet. Bromssystemet i VAZ-2107, vars krets består av en cylinder, kaliper och rör som förbinder dessa element, fylls med en speciell vätska, i vilken ett stort antal tillsatser tillsätts som förbättrar prestanda. Det är med deras hjälp att inte bara effektiv bromsning säkerställs utan även förebyggande av förstöringen av rörens, kaliber och cylindrarnas inre håligheter.

När ska man byta vätska?

Kom ihåg fysikens skolkurs. Vad händer med en vätska när den krymper dramatiskt? Det stämmer, temperaturen växer snabbt. Följaktligen ändras både volym och viskositet och densitet. Med andra ord förändras denna vätska fullständigt dess egenskaper. För att förhindra detta händer tillverkare av bromsvätskor och tillsatser. De låter dig bli av med de negativa effekterna av tryck och förbättra kylningen av vätskan.

Som bakre bromssystemet VAZ-2107, ochFronten arbetar under stort tryck. Tyvärr förångas alla dessa tillsatser under ett par år med biloperation. Därför är det nödvändigt att utföra byte i tid för att förbättra systemets prestanda. På grundval av detta kan vi säga att byte av vätska i bromssystemet ska ske minst en gång vartannat år. Med större körsträcka kan du öka frekvensen av ersättning.

Expansionstank

I utformningen av något system är det svårtrör, gummislangar och expansionstankar. Det senare är nödvändigt för att bibehålla vätskenivån i systemet, eftersom det eliminerar risken för trafikstockningar i rörledningarna. Det är i expansionstanken att vätskan är fylld.

Det är värt att notera att bromssystemet VAZ-2107,funktionsfel som ofta åtföljs av läckage, behöver pumpas. Denna procedur uppvisar inte stora svårigheter, men det är nödvändigt att ta hjälp av en andra person. Han måste trycka in bromspedalen för att tvinga vätskan att flöda längs konturerna. Men observera att före detta är det nödvändigt att säkerställa maximal täthet i alla anslutningar.

Rör och slangar

För att förbättra tätheten, mjukkopparbrickor. De monteras i lederna av gummirör med resten av elementen. Syftet med att använda gummitrådar är att kunna vrida ratten utan risk för att systemet förstörs.

På samma sätt med bakaxeln på vilken slangenbrukade övergå mellan styva rör monterade på strålen och kroppen. Med andra ord, på platser som inte rör sig, läggs styva rör. Om det finns rörelse på någon nod, är det nödvändigt att använda flexibla slangar.